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电动自行车限速25km/h,“史上最严”新国标对车商、骑手有何影响?

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①通过浏览器下载

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打开“电动自行车限速25km/h,“史上最严”新国标对车商、骑手有何影响?”的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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> 厂商新闻《电动自行车限速25km/h,“史上最严”新国标对车商、骑手有何影响?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-09-03 22:39

    • 编辑:CN

     电动自行车时速超15km/h要被罚款?

    作者/  IT时报  孙永会

    编辑/  郝俊慧  孙妍

    我国当前电动自行车社会保有量约3.8亿辆,相当于每4个人就拥有一辆电动自行车,政策的些许变动便可能影响巨大。

    9月1日起,被称为“史上最严国标”的《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024,下文简称“新国标”)正式实施,自此替代2018版旧国标。

    新国标中,最受关注的当数时速25km的限制,尽管这并非新要求,但与旧国标相比,新国标不仅引入了“超速断电”机制,即当车速超过25km/h时,电动机将自动停止动力输出,更通过要求生产端禁止预留控制器、限速器等关键部件的改装接口,杜绝“破解”提速的可能性。

    从新国标颁布的那天起,争议便从未间断:有人调侃,“时速25km跟自行车差不多”;也有人提出疑问,“外卖这个与时间赛跑的就业领域,骑手们还能送出多少订单?”

    在上海,“小电驴”的主人们则遇到了新的苦恼。多名网友发帖称,自己骑电动自行车时因超速被“电子警察”抓拍,并被处以50元罚款。上海市公安局交管总队透露,正在事故高发路段试行“区间测速”,该技术通过计算车辆通过两个监控点的时间差,判断全程平均时速。一旦系统判定车辆在区间内超速(超过15公里/小时),驾驶人将收到短信通知及“随申办”App罚单。

    新规实施两天内,《IT时报》记者采访“小电驴”车主、外卖小哥、电瓶车门店老板发现,此次新国标的执行远比之前严格,而此前可随意改装、以60公里/小时狂奔的“小电驴”,将逐渐退出市场。

    争议

    被罚“小电驴”远超限速

    “速度真的提不起来,不能超过25公里/小时,一旦达到这个速度,小电驴就会‘嘀嘀嘀’狂响。”家住上海嘉定区的孙女士最近购置了一辆“小电驴”,她表示“跟骑自行车差不多的速度”。

    然而,让孙女士担心的是,25公里的时速也未必是“安全”的。社交媒体上,不少网友发帖称,收到了两轮电动自行车的“超速罚单”。上海市公安局交通管理总队此前对媒体解释,执法依据是《中华人民共和国道路交通安全法》——“电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过十五公里/小时”。

    “难道小电驴设计时速是25公里/小时,但实际只能开15公里/小时?”有网友对此感到不解;也有网友实测显示,如果以15公里/小时骑行电动自行车,车身会有相对大幅度的抖动,车头也会左右摇摆,“这好像更不安全?”简单计算可知,时速15公里相当于每分钟骑行250米,每秒钟不到5米。

    那么,罚款标准究竟是多少?就此,《IT时报》记者拨打了全国交通运输服务监督电话进行咨询。一位归属于上海市宝山区的交警回复称:“说是15公里/小时,但现在暂时问题不大,我们这边还没有收到具体通知,你可以留意一下新闻媒体的报道。”

    记者发现,在一些网友晒出的抓拍图片中显示,“限速值是35公里/小时”,但被罚者的骑行速度往往在40公里/小时以上,而公安交管部门呈现的相关案例中,非机动车驾驶人在区间距离的时速都超过了50公里/小时。

    车商

    “新国标车无法破解卖车越来越不赚钱”

    为了彻底解决屡禁不止的电动自行车“破解限速”行为,此次新国标在技术上做了很多限制,比如要求限速器无论是单独的模块,还是集成在控制器内部,均不应具备修改限速值功能;不能通过剪线、跳线等方式修改控制器功能;限流装置不应留后门……

    有专家指出,通过多重技术手段和更严格的监管,新国标极大地提升了破解限速的难度,旨在从根本上解决“限速”泛滥的问题。虽然不能保证100%无法破解,但普通用户和商家几乎难以通过简单操作实现破解。

    “现在真改不了,速度无法再像过去那样通过‘破解’提升了。”一家电动自行车门店的老板张天霖(化名)颇为苦恼地说,“如果能改,我就不会压那么多库存了,现在厂家管得特别严。”

    在张天霖的店门前,摆放着数十辆新旧混杂的电瓶车,红的、白的、黑的,它们停放在马路边,在没有遮挡物的条件下,既会经历风吹日晒,也会遭受狂风暴雨。

    “从技术上还是可破解的,只是需要花费更多成本,利润就没了。”也有电动自行车店老板表示,此前解除限速、外卖版等行业惯常手段,在新国标严格执行下逐渐“消失”。

    根据规定,2025年9月1日以后,所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求,根据旧国标生产的电动自行车有三个月“宽限期”,允许销售至2025年11月30日,2025年12月1日之后,所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

    在《IT时报》十个月前的相关报道中,有数位厂商表示,作为生产方,他们只能跟着政策走,电动车出厂时肯定都符合标准,但如果客户有要求,商家很可能会按照客户的需求进行调整,而且不能调整的车几乎没有市场,因此厂家会在生产过程中预留解限的空间,若不这么做,商家便很难卖车。

    “00后”张天霖进入电动车行业正好两年,其门店约有100辆电瓶车,新车占三分之一,二手车占三分之二。他指着一辆今年8月上市的新车说,留给它过渡的时间还有两个月。

    然而,真正让他承压的还是车子难卖,每月实际销量仅二三十台,当前主要依靠修车业务盈利,卖车仅为副业,“卖一辆电动车的利润仅100元至200元,即便是售价5000多元的高端电动自行车,毛利率也仅10%~15%,扣除人工、房租等成本后,卖车几乎无利可图”。

    电动车行业的市场竞争日趋激烈。在张天霖门店周边三公里范围内,至少有15家电动车店,就算一年卖出500台至1000台新车,按每台车300元利润计算,卖出1000台的总利润也仅30万元,几乎与房租加人工的总成本持平。

    新国标会带来新一轮换车潮吗?工业和信息化部在7月24日的新闻发布会上明确回应:消费者已购买的旧国标车不会被强制淘汰。不过,从政策风向来看,政府部门希望通过国补等方式推动人们更换新国标车。

    据商务部数据,2025年上半年全国电动自行车以旧换新政策成效显著,1至6月,全国以旧换新方式销售电动自行车月均环比增长113.5%,电动自行车收旧换新共846.5万辆,为2024年同期的6.1倍。

    “政策来了,那就严格按照要求执行就好了,我们也只能适应。”张天霖表示。

    骑手

    旧车暂不影响但有隐忧

    新国标出台后,人们普遍认为,“时间就是金钱”的快递员、外卖送餐员等群体是最为敏感的人群。去年,《IT时报》记者曾跟随一名外卖员送餐,他以时速45至50公里/小时与系统赛跑,但如果限速25公里/小时,配送单量会“大打折扣”。

    如今,新国标正式实施,他们的速度降下来了吗?

    “我们的车子还是以前的车子,暂时还没受到影响。”某外卖平台的一名站长表示,站点内暂时尚未通知要换车。其他数位骑手亦表示,目前没有感觉到任何变化。

    不久前,美团宣布将在2025年底前全面取消超时罚款,这意味着骑手将不再因为无法在系统规定时间内送达而被罚款,此举让骑手无须为不超时而超速。

    但也有骑手担心,随着新国标执行日趋严格,一定时间内的送单量会变少,如果订单的单价不变,就会影响整体收入,“一个小时里,我们还能送出多少订单?”

    在这场关于速度的讨论中,参与者是身边的每一个普通人,而其呈现出的问题多样性、复杂性,远不是一句“严格执法”所能解决的。 

    有媒体如此点评:电动自行车限速困境的解决,需要的不是简单提高或降低某个数字,而是建立一套科学、动态、差异化的速度管理体系。这既需要修订滞后于时代的法律条款,也需要引入先进的技术手段,更需要转变治理理念。只有在变革中寻求安全与效率的平衡,才能实现城市交通的良性发展。

    排版/ 季嘉颖

    图片/ IT时报  东方IC

    来源/《IT时报》公众号vittimes

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